5月7日，一輛CJ6型動車組列車停靠在長株潭城鐵長沙站。長沙火車站供圖
華聲在線5月7日訊（記者 龍騰 通訊員 徐禹）好消息！5月8日起，長株潭城鐵啟用新的列車運行圖，正式開啟以“城內地鐵化，城外城際化”為標志的“公交化”運營模式。屆時，長株潭城鐵本線開行動車組列車最高將達到100.5對，長沙至暮云區(qū)間平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，基本達到“公交化”水平。
長沙至暮云區(qū)間實行“站站停”地鐵化模式
“逐步實現(xiàn)地鐵化,讓市民出行不用再惦記列車時刻表,就是長株潭城鐵追求的目標。”湖南城際鐵路有限公司副總經(jīng)理譚學亮介紹，為更好發(fā)揮長株潭城鐵的融城效應，讓三市百姓更加便利出行，該公司新購的5組CJ6型動車組將于5月8日正式投入使用。屆時，長株潭城鐵上線運營的動車組列車將達到21組，也為“公交化”運營模式奠定了基礎。
據(jù)了解，按照“城內地鐵化，城外城際化”的思路，新的列車運行圖進一步優(yōu)化了停站安排。長沙至芙蓉南區(qū)間實行“站站停”地鐵化模式；株洲市、湘潭市范圍內實行“錯站停”，根據(jù)車站配套設施及沿線站點客流情況，合理安排列車停點，有效減少了旅客在途時間。每天21時30分后，還開行株洲南、湘潭往長沙的大站直達列車8趟，運行時間分別壓縮至47分鐘和37分鐘。
本次列車運行圖調整后，長株潭城鐵本線開行動車組列車將達到100.5對，包括麓谷～株洲南17對、麓谷～湘潭15對、長沙～株洲南29對、長沙～湘潭35.5對、長沙西～長沙4對；長沙至暮云區(qū)間的平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，基本達到“公交化”水平。
同時，往長沙西方向開行的城際列車密度也大幅度增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列車由調圖前的21對增至32對，并增開了4對長沙往返麓谷的始發(fā)終到列車。加上黔常線、石長線等跨線列車，長沙往返麓谷的城際列車將達到64對，平均發(fā)車間隔也將縮短至15分鐘左右。
優(yōu)化加精準安排最大程度滿足“上班族”出行需要
為發(fā)揮城鐵“公交化”的優(yōu)勢，最大程度滿足“上班族”的出行需要，新的運行圖對上下班時段列車開點、中途停點及終到時間進行了優(yōu)化和精準安排。上午10點前，長沙往返株洲南和湘潭的車次分別達到13對，最大程度地滿足日常通勤旅客的乘車需求。考慮到夏季日長夜短的特點，新的運行圖適當延長了營運時間。長沙、株洲南、湘潭每日首發(fā)列車均在6時整點開出，比以往提前約半小時。末班車終到長沙為23時25分，比之前延長約半小時。
在長株潭城鐵本線實現(xiàn)“公交化”運營的同時，長株潭城鐵開行黔常線和石長線方向的跨線動車組列車也有所增加，數(shù)量達到32對。其中，長沙往返石門縣北9對、長沙往返黔江1對、長沙往返張家界西14對、長沙往返咸豐2.5對、長沙往返龍山北3.5對、株洲南往返張家界西（龍山北）1對、湘潭往返咸豐1對。
需要注意的是，由于株洲站站改施工尚未完成，在株洲站乘坐城際動車組列車的旅客進站乘車距離較長，再加上調圖后停靠車次由之前的35趟增至52趟，該站提前8分鐘停止檢票，
廣大旅客務必提前進站候車，以免耽誤行程。此外，長沙西站因為改擴建原因，繼續(xù)停辦客運業(yè)務，長株潭城際列車仍然在麓谷站始發(fā)終到。
責編：伍鏌
來源：華聲在線
