乘坐長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線將更穩(wěn)更安靜
全線實(shí)現(xiàn)“軌通”，采用減振道床，軌道像“睡在席夢(mèng)思上”
10月30日上午，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線韶光站，隨著最后一對(duì)鋼軌接頭完成焊接，地鐵6號(hào)線全線順利實(shí)現(xiàn)“軌通”。長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)48.11公里，西起梅溪湖片區(qū)，東至黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。丁玲 白杰 攝
三湘都市報(bào)10月31日訊 10月30日上午，在正在建設(shè)的長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線韶光站，隨著最后一對(duì)鋼軌接頭完成焊接，6號(hào)線正線順利實(shí)現(xiàn)“軌通”。這一重要工程節(jié)點(diǎn)的完成，為長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線后續(xù)各設(shè)備施工、車輛調(diào)試提供了有利條件。
特殊地段采用減振道床
軌道“睡在席夢(mèng)思上”
城市軌道交通建設(shè)中，鋪軌是土建與機(jī)電施工的紐帶，起著承上啟下的關(guān)鍵作用，不僅為供電、通信、信號(hào)等機(jī)電安裝工程打開了施工通道，也是交叉作業(yè)、安全管理的重難點(diǎn)階段。6號(hào)線全線軌道工程鋪軌總長(zhǎng)度142.35公里，其中正線共計(jì)95.54公里。為滿足質(zhì)量和工期需求，6號(hào)線軌道采用高鐵施工工藝，并設(shè)置5個(gè)機(jī)鋪基地和10個(gè)散鋪基地。
“為了讓城市軌道交通更加綠色環(huán)保，6號(hào)線應(yīng)用先進(jìn)施工技術(shù)減少振動(dòng)和噪聲，最大限度保障地鐵沿線環(huán)境不受影響，全力打造綠色示范工程。”施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人吳寶游介紹，地鐵6號(hào)線軌道在特殊地段采用了鋼彈簧浮置板整體道床，即在道床內(nèi)增加一塊鋼彈簧浮置板，列車從軌道上高速駛過(guò)，通過(guò)彈簧的壓縮，減小振動(dòng)幅度，就像軌道“睡在席夢(mèng)思上”，起到緩沖隔音的作用。
據(jù)了解，這種道床可減振15分貝以上，大大降低列車經(jīng)過(guò)時(shí)的噪音和振動(dòng)，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。除了鋼彈簧浮置板整體道床，還采用了減振墊、減振扣件等，對(duì)沿線部分敏感地段和城區(qū)段約34.8單線公里采取減振降噪措施。
車站裝修及設(shè)備安裝工作
穩(wěn)步推進(jìn)中
長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)48.11公里，西起梅溪湖片區(qū)，東至黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全線設(shè)車站34座。同時(shí)，6號(hào)線也是長(zhǎng)沙市首條采用A型車制式的地鐵線路，6號(hào)線車輛外觀以“藍(lán)色”為主色調(diào)，采用6節(jié)編組A型車，最大載客量為2592人/列，最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)。6號(hào)線建成開通后，將串聯(lián)河西城際軌道樞紐和黃花機(jī)場(chǎng)，緩解東西向交通壓力，引導(dǎo)城市有序拓展。
中鐵電化局長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線總包部經(jīng)理張進(jìn)才告訴記者，除實(shí)現(xiàn)“軌通”外，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線還實(shí)現(xiàn)了全線單回路“環(huán)網(wǎng)電通”，通信系統(tǒng)“傳輸通”。目前，車站裝修及設(shè)備安裝各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，全線風(fēng)管安裝已完成87%，給排水及消防管道安裝完成90%，公共區(qū)精裝修完成70%，通號(hào)等專業(yè)施工以及綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作有序開展，全體建設(shè)者正全力沖刺如期試運(yùn)行目標(biāo)。
■全媒體記者 周可
責(zé)編：劉茜
來(lái)源：華聲在線
